АвтоТрадиции. Ягуар: часть1

Всем привет! В догонку статьи от DimaYU о Великом Ягуаре хочу начать серию о автоистории и автотрадициях с 1935 Jaguar SS100. И так поехали...

Данную веху традиционного английского спортивного автомобиля представили в конце 1935 года: защищенные от камней металлической сеткой радиатор и огромные фары, низкий капот в половину длины машины, плавные очертания крыльев над спицованными колесами большого диаметра, кузов с чисто английскими вырезами для локтей (их просто некуда было бы деть в узком кокпите), внушительных размеров топливный бак, прикрытый запасным колесом. Рядная верхнеклапанная «шестерка» объемом 2,5 л развивала 104 л.с. – именно на мощность, а не на вожделенные 100 миль/ч указывало обозначение SS100. «Магический» 100-мильный порог (161 км/ч) сумела преодолеть созданная лишь тремя годами позже версия с 3,5 л мотором. SS100 выпускалась серийно до 1939 г. и была первой моделью компании, получившей помимо буквенно-цифрового индекса имя Jaguar.
Этот автомобиль, отличавшийся изысканными линиями кузова, одержал множество побед на популярных в те годы конкурсах элегантности, а мощный двигатель, частично синхронизированная коробка передач, подвеска на полуэллиптических рессорах, барабанные тормоза Girling и удачная развесовка обеспечивали призовые места в международных ралли и соревнованиях по подъемам на холм. (В 1948 г., будучи уже ветераном, SS100 выиграл Альпийское ралли – первая победа марки в длинном списке завоеванных в Альпах наград.)
Нельзя не упомянуть показанный в 1938 г. на Лондонском мотор-шоу прототип купе на шасси SS100. Удачный кузов не был запущен в серию – предприятие было загружено заказами, к тому же началась война. У купе SS100 много общего с послевоенным купе модели XK120, особенно в задней части.