Супербайк Suzuki GSX-R1000 2009 модельного года - пожалуй, первая модель данной серии с 2001 года, которая является результатом не просто редизайна предшественника, а моделью, разработанной с чистого листа!

Поверьте, на этот раз, все сказанное - не для красного словца, честное пионерское! Если предыдущие модификации радовали в основном косметическими изменениями облицовок, новыми, еще более странными глушителями и некоторыми мелочами по части «железа», то «Джиксер» 2009 года пережил самую настоящую перезагрузку. Но, обо всем по порядку.

Начнем, пожалуй, изнутри, с рядной четверки Suzuki GSX-R1000 K9. Перелистывая список произведенных доработок и изменений, можно со всей ответственностью говорить о том, что спортивных технологий в этот силовой агрегат перекочевало по самое «не могу». Мало кто из владельцев «джиксеров» задумывается о всяких там системах смазки и прочих технических тонкостях. Главное, что байк валит на все деньги, а об остальном пусть думают конструкторы. И они думают. Например, о том, что такому сверхфорсированному двигателю нужна эффективная система смазки. Сказано – сделано! Новый GSX-R оснащен системой, в которой масло прокачивается через коленвал и попадает по специальным каналам в шатуны поршней. Эта система применена в серийной продукции Suzuki впервые, но то, что хорошо для мотоциклов класса Superbike, хорошо и для обывателей, ведь так? Далее японцы взялись за цилиндры и поршни. Справедливо решив, что оборотов никогда не бывает много, они сделали двигатель еще более короткоходным, увеличив  диаметр поршней до 74,5 мм (против 73,4 у предшественника). Естественно, с учетом этих изменений, а также новой системы смазки, пришлось установить совершенно новые поршни с более коротким ходом, благодаря чему довели степень сжатия до 12,8:1! Вам этого мало?! Идем дальше! Suzuki применила абсолютно новую головку цилиндров, причем пошла, вопреки тенденции, к увеличению габаритов узла. Это сделано в угоду гоночным командам, которые теперь имеют возможность свободнее изменять форму впускных и выпускных каналов. Прибавили в диаметре и сами титановые клапаны (+1 мм), так что теперь двигатель дышит легче. Дабы избежать зависания клапанов на предельных оборотах, на К9 установлены сдвоенные клапанные пружины.

Если вы еще не устали от перечисления технических новшеств, упомяну еще парочку. Так, картер двигателя, в котором уютно устроились коленвал, балансирный  и ведущий валы, теперь состоит из 2-х частей, благодаря чему деталь в сборе заметно «похудела» и стала компактнее. Возвращаясь к истокам, конструкторы Suzuki возвращают байку тросик привода сцепления, взамен гидравлической системы. Напоследок о навесном оборудовании: байк щеголяет впускной системой увеличенного объема и новым выпуском с мощностным клапаном SAES.

Сие механическое чудо установлено в новую компактную диагональную раму, благодаря которой база мотоцикла уменьшилась на 10 мм, в то время как маятник прибавил в длину 33 мм. Все это должно стать бальзамом для характеристик управляемости мотоцикла, тем более что в подвесках произошла настоящая революция! Глядя на 43-миллиметровую вилку Showa, трудно понять, в чем же «изюм». А он внутри, ведь это первая вилка сделанная по технологии BPF (Big Piston Fork – вилка с увеличенным диаметром поршня). Эта технология пришла к нам прямиком с гоночных треков и заключается в установке главного поршня диаметром 39,6 мм (на обычной картриджной вилке – 20 мм). Увеличенная площадь поршня кардинально снижает клевки подвески при резком мощном торможении. Новая вилка также проще конструктивно, да еще и на 720 грамм легче традиционной. О низкофрикционном покрытии регулировок даже вспоминать неудобно – их присутствие само собой разумеется. Что же до заднего моноамортизатора, то с ним поступили не так радикально: всего лишь сделали его компактнее. Все возможные регулировки также при нем.

Остановить этого зверя непросто, так что дизайнеры Suzuki пошли на установку новейших моноблочных суппортов из литого алюминиевого сплава, которые не только легче традиционных, но еще и на 25% жестче. Работают они с легкими 310-миллиметровыми дисками, обеспечивая невероятную тормозную динамику!
Вот такой он, новейший «Джиксер» Suzuki GSX-R1000. Он почти идеален, так что позаботьтесь о соответствующем мастерстве, чтобы по достоинству оценить старания дизайнеров Suzuki. Ведь, черт возьми, обидно, когда этот невероятно красивый байк утюжит улицы мегаполиса, вместо того, чтобы блистать на треке…